2-taktare eller 4-taktare?

4-takt

mindre 4 taktare låter lite töntigt men när du kommer upp på högre cc + cyl så mullrar de fint 2 takt är vassare på högre varv men 4t har allt vrid i botten själv tycker jag att 2 takt låter astöntigt men de e en smaksak. och de som säger att fyrtaktare är lite å köra med snacka skit jag drar lätt en sexhundra 2t med min phazer bara jag får fäste eftersom att 4t har mer vrid. om du ska va startsnabb tar du fyrtakt

mindre 4 taktare låter lite töntigt men när du kommer upp på högre cc + cyl så mullrar de fint 2 takt är vassare på högre varv men 4t har allt vrid i botten själv tycker jag att 2 takt låter astöntigt men de e en smaksak. och de som säger att fyrtaktare är lite å köra med snacka skit jag drar lätt en sexhundra 2t med min phazer bara jag får fäste eftersom att 4t har mer vrid. om du ska va startsnabb tar du fyrtakt

Jag går på 2 cyllade 2-taktare, sånt jävla drag i dom så det bara.... fi fan.... går inte beskriva Men växt upp på skotrar så det sitter i ryggmärgen med 2 cyllade 2 taktare! Pappa har en 500cc 4 taktare på 22hk i fyrhjulingen, dock spärrad då original hk är 38. Men den låter mesigt... Dock bra drag i den! Vi ska släppa upp spärren i förgasaren o då ska det mullra fint! En 2 taktare annars kan ju ha oil injektion, bara man håller kåll på oljan i tanken är det ju lugnt, och att man fyller rätt olja förstås. Men en 4 taktare måste ju ha olja i tråg ju eller en tank som med oil injektad 2 taktare för att slippa att oljan ska röra sig i motorn och på sätt lättare hålla uppe trycket

Citat av ktmrajder

4 takt = tänder varannat varv, mer vrid på låga varv, mindre soppaförbrukning osv 2 takt = tänder varje gång kolven går upp, vridet i en 125:a brukar komma runt 5000varv (effektkicken), drar mer än 4t på grund av just det att den tänder dubbelt så många gånger :P PS. några frågor, pm´a lr nåt ;)

Nae det beror på... Det finns 2 taktare som har rörliga avgasportar och slidmatning och insprutning och då drar dom ibland, vet inte precis men Rotax har 1 och 2 cyllade två taktare på väg på 600 och 800cc och dom är 2 cyllade och drar mindre än många fyrtaktare

2 taktare komrpimerar 2 gånger, under kolven när den tar in blandningen och sen när den reser mot toppen i cyllen. Sen smäller det när den är precis på väg neråt igen. En 2 taktare är jävulskt känslig med kylning och smörjning. Har skruvat i många två taktare nu Och har ett rejält varvtal. En 4 taktare, tar in luftblandningen igenom en port som drivs av en kamaxel, antingen med drev nästan nere vid cylinder foten och trycker och drar i stag som öppnar portarna eller så har dom överliggande kamaxlar. Kan vara dubbla det kan vara en. Mer effekt får man ur motorn med 4 portar än 2. Sen stängs ventilen/porten och blandningen komprimeras och sen smäller den när den är på väg ner igen och sen när den vänder uppåt igen så öppnar den avgas porten/ventilen och trycker ut avgaserna. Sen gör den allt från början igen! 2-Takt: Insug-Kompisssion-intag-Kompission-tändning-avgas---> 4-Takt: Intag-Komprission-Tändning-avgas---> Om det är nåt ni inte förstår så sök på youtube om ni inte tror mig, eller googla eller wika det

alla andra har redan sagt all fakta om de 2 rivalerna, men... enligt mig (och jag tror dom flesta håller med mig) så på en tävlings hoj (cross på bana) så ska de ju klart som fan vara 2t, men på en streetbike så är det utan tvivel en 4a man ska ha.